 Зимой все окна и форточки в помещении закрыты, и более того, все щели в окнах заделаны и заклеены. Поэтому, звук от сирены автосигнализации, которой оснащен автомобиль, стоящий во дворе многоэтажного дома, может не проникнуть в квартиру автовладельца, и все крики о помощи взламываемого автомобиля могут остаться неуслышанными. Для того чтобы тревожный сигнал проникал сквозь все звукоизолирующие утеплители необходимо его передавать на радиочастоте.
При этом совсем не обязательно полностью собирать приемо-передающий радиоканал, если у автовладельца есть хотя-бы одна карманная СВ-радиостанция, или даже только исправный радиоприемный тракт от неё.
В машине нужно установить слабенький передатчик-приставку, настроенный на частоту одного из каналов радиостанции, сам передатчик подключить по питанию параллельно сирене, а радиостанцию включить на нужный канал в режиме дежурного приема и установить на подоконнике, так чтобы автомашина с передатчиком была, примерно, в зоне прямой видимости из этого окна.
Теперь, одновременно с включением сирены включится и передатчик, радиостанция принимает его сигнал и, таким образом, сообщает автовладельцу о покушении на его транспортное средство.
Принципиальная схема такой радиоприставки показана на рисунке. Передатчик маломощный, всего 10-50 мВт, модуляция частотная, тональным сигналом частотой около 1 кГц, прерываемый с частотой 2-3 Гц. Передатчик выполнен на транзисторах VT1 (задающий генератор) и VT2 (усилитель мощности). Мощность небольшая, и VT2 скорее выполняет роль буферного каскада между задающим генератором и антенной.
Связь между каскадами гальваническая. Частота задающего генератора определяется параметрами, включенной в его базовой цепи, резонансной цепи, состоящей из кварцевого резонатора Q1 выбранного на частоту канала, на который настроена приемная радиостанция, и последовательной LC-цепи L1-C2-VD2, сдвигающей точку резонанса Q1, и за счет изменения емкости VD2, создающей частотную модуляцию.
ВЧ-напряжение выделяется на эмиттере VT1 и поступает на базу буферного каскада на транзисторе VT2. В его коллекторной цепи включен контур L2-C4, настроенный на частоту несущей.
Модулируется сигнал прямоугольными импульсами частотой около 1 кГц, которые следуют пачками с частотой повторения 2-3 Гц. Эти импульсы поступают на варикап VD2 через резистор R3 от двойного мультивибратора на микросхеме D1. На элементах D1.1 и D1.2 собран мультивибратор частоты 1 кГц, с его выхода импульсы поступают на варикап.
Мультивибратор работает только тогда, когда на вывод 2 D1.1 поступает единица. Чтобы прерывать модулирующий сигнал на этот вывод подаются импульсы частотой 2-3 Гц от другого мультивибратора, — на D 1.3 и D 1.4.
Питается микросхема напряжением 8 В через параметрический стабилизатор на VD1. Подключается передающая приставка по питанию параллельно сирене (Н1), при подаче напряжения на сирену одновременно подается питание и на передающую приставку. Диод VD3 служит для защиты схемы от неправильного подключения.
Транзисторы КТ315 можно заменить на КТ3102, КТ316 или другие аналогичные. Вместо микросхемы К176ЛА7 можно использовать К176ЛЕ5 или аналогичные микросхемы серий К561, К1561, КА561 или импортные.
Катушки L1 и L2 намотаны на каркасах от контуров модулей цветности МЦ телевизоров типа 2-4-УСЦТ или от ПАЛ-декодеров. Экраны не используются.
Катушка L1 содержит 40 витков провода ПЭВ 0,12, намотанных плотно виток к витку. L2 -содержит 12 витков провода ПЭВ 0,31, намотанных виток к витку, с отводом от середины.
Катушка L3 содержит 4 витка такого же провода, на намотана поверх L2. Роль антенны выполняет кусок монтажного провода, который, перед постановкой машины на охрану подвешивается на внутреннее зеркало заднего вида, или его можно просто бросить на приборную панель, так чтобы он был вдоль ветрового стекла. |
ГЛАВНАЯ 
Авто
ДРУГИЕ ПОХОЖИЕ СХЕМЫ НА САЙТЕ:
